德翔海运向中船黄埔文冲船舶订造的两艘2,700箱（20呎柜）货柜轮，今(20)日上午首艘在德翔海运台北总部以及中船黄埔文冲船厂，举行线上命名交船典礼，由广州港股份有限公司副总经理魏彤军命名为「德翔南沙」轮，德翔同时向文冲加订1艘1,900箱货柜船，与稍早订造的4艘同型船将自明年7月开始交船。

「德翔南沙」轮由文冲船厂的南沙龙穴岛厂制造，总长188.80米，型宽32.20米，可装载2,700箱货柜。船只采用上海船舶设计院的设计，符合2020年全球限制硫排放标准，同时也满足绿色环保以及船级社的最新规则，具有载重量大、油耗低、经济性能高的优势。

新船交船后将投入德翔本月中单独增开的华中北-澳洲快线服务(CA2 SERVICE)，挂港次序为青岛－宁波－上海－南沙－雪梨－墨尔本－布里斯班－青岛，航程共42天，每周1班，搭配线有的CAT航线(挂港次序为宁波－上海－蛇口－高雄－墨尔本－雪梨－布里斯班－高雄-宁波)，提供客户从华中出口至澳洲的周双班优质快速的直航服务。

另一艘与文冲船厂订造的2,700箱，预计于9月交船，也将投入华中北-澳洲快线服务(CA2 SERVICE) 。

根据上海航运交易所上周五(16日)公布的数据，目前澳洲线每箱运价为3,002美元，市场实际运价略高些，而去年同期运价仅有1,079美元，已经近3倍翻升，属于高获利的航线。

德翔海运持续增加自有船舶比例，除了之前已向中船黄埔文冲订购4艘1,900箱货柜船，将陆续自2022年7月交船外，德翔海运再次向该公司下单追加1艘1,900箱货柜船，预定2023年5月交船，已于同时间举行视讯签约仪式。

此次订造的1,900箱级全货柜轮，是最新曼谷极限型货柜船，除了满足泰国曼谷港的靠泊限制下可以载运更多货柜之外，也很适合德翔海运在其他亚洲区域航线所靠泊的港口。

德翔海运本周另有1,000箱与1,800箱各一艘现成船交船，船名分别为德翔门司(1,100箱) 与德翔光阳(1,800箱)。德翔门司轮已于7月18日投入中日线服务(SJX2与SJX5服务)，挂港次序为上海－横滨－东京－上海－大阪－神户－上海，航程共14天，每周1班。德翔光阳轮于7月19日完成交船，先在华南-菲律宾航线练兵后，将于八月中投入华中北-澳洲快船服务(CA2 SERVICE) 。

除了积极扩充船舶运力，德翔海运也致力于逐步提高自有柜比例，降低营运成本，除原订今年9月交付新柜10,100箱后，为了满足业绩成长需求，拟增加货柜供给20,000~30,000箱，造柜与租柜皆有规画，并以高柜(HQ)为主，总营运货柜量将达240,000箱，在全球运能与货柜供应吃紧之际，新船与新柜将为下半年营运成长增加动能，也能提供客户更佳服务。

德翔海运目前经营的航线已达53条，营运船队47艘，总运力为100,000箱。加上德翔南沙轮，自有船艘数将达24艘，若计入已购入的现成船但尚未交船，以及建造中船舶，到2024年将拥有自有轮达38艘。随着公司实力的增长，人才养成进入收成期，德翔海运将一如既往，稳健逐步跨入中长程航线，满足客户多样化的需求。

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